雀兒山隧道無論設計還是建設,都經歷了極為艱難的歷程。

省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院高級工程師、雀兒山隧道設計負責人蔚艷慶介紹,在海拔4000米以上修建7公里的超特長隧道,既無成熟理論支撐,又無工程實例借鑒,隧道線路選擇最難。

2002年,方案論證和可行性研究啟動,隧道設計備選方案多達7個,經過8年多的氣象、地質、結構、通風、施工技術的專題研究才確立了最優方案。

首創“氣象選線”成為破題的關鍵。有別于常規據地形、地質來選線,建立了兩套自動氣象觀測站,在海拔3800米至5050米設立了7個人工監測點,工程師長期駐守現場,歷時2年不間斷監測不同海拔高度條件下的氣象及道路災害情況,“最終確定進口海拔4378米,出口海拔4232米,可保證全年暢行。”

2012年6月項目開工,施工最大的困難就是人和機械設備都缺氧,隧道掘進至深處,每進隧道1000米含氧量較洞口降低10%,已無法正常作業。“5年多,大約3000名施工人員參建,很多工人最長只能干一年多時間,一年換一批。”業主方川高公司下屬俄崗公司甘孜縣工程處處長孫代說,一個人的活要三個人干,一台機械設備的功效僅能發揮40%。

如何破解?施工方在進出口各設置了一個制氧站,每小時單站可產50立方米純氧,再利用30多台風機,分別布置在隧道主洞和平行救援通道內,救援通道風機源源不斷送氧、主洞不斷抽氣,形成空氣循環。

還有移動吸氧室。小面包車裝載吸氧罐,運送至隧道中間,施工人員如有不適馬上吸氧。

“通過一系列措施,可使隧道內含氧量等效于海拔2500米至3000米地帶。”蔚艷慶表示。

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